De momento, España no aplicará la Euroviñeta en el transporte

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha confirmado que, por el momento, no se va poner la Euroviñeta en nuestro país (tasa que pagan los transportistas de mercancías por carretera por la utilización de la red vial y la contaminación), por la situación que pasa el transporte.

Según ella, muchos transportistas tienen que dejar su trabajo, por lo que muchas empresas de transporte están cerrando.

Asimismo, se ha responsabilizado de mirar el cambio de la LOTT, para meter la acción directa del transportista sobre el cargador y conseguir de esta manera pedir el pago de la factura al primer eslabón de la cadena de contratación y no al intermediario que le ha contratado. También, se le ha pedido que quite el pacto en contra en la Ley del Contrato del Transporte.

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El Comité Madrileño de Transporte por Carretera no quiere el peaje en autovías

En un encuentro, en el que se encontraban las asociaciones que forman el Comité Madrileño de Transporte por Carretera, los representantes del transporte han manifestado su negativa a la proposición de la presidenta Esperanza Aguirre, de poner peajes en varias autovías madrileñas.

Según el Comité, la implantación de este peaje afectaría de manera negativa en los profesionales del sector, tanto por temas económicos como medioambientales. Así, este Comité pide que el transporte quede libre del pago de esos peajes, si al final se aprobara.

Para buscar una solución a esta situación, el Comité Madrileño de Transporte por Carretera se ha puesto a disposición de la presidenta de la Comunidad, Esperanza Aguirre, para encontrar otras medidas.

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La discusión de los módulos para los transportistas autónomos

Ovidio de la Roza, presidente de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales de Transporte por Carretera, manifestó en la Asamblea general del 12 de mayo, en Madrid, que  estamos es recesión desde el año pasado; el aumento de ventas de 2011 es sólo una ilusión, provocada por el cambio del parque en el transporte frigorífico, la subida de los precios de los carburantes se acerca al 23% y se reafirman las previsiones de que el primer semestre de 2012 va a ser muy dificil.

De la Roza anunció que en el quinto año de crisis, el transporte de mercancías por carretera soporta una grave bajada de la demanda y de los precios, icrementada por el aumento de los costes de explotación y una carencia de financiación.

En estas circunstancias, los cargadores tienen una posición de dominio, aunque a juicio de Ovidio de la Roza, sólo es posible llevar este problema usando los instrumentos que la normativa pone a disposición de los transportistas, es decir, la Ley de Contrato de Transporte Terrestre, la Ley de Morosidad y el Reglamento de Condiciones Generales de Contratación.

Por otro lado, se ha iniciado un intenso debate en el seno de CONETRANS (Confederación Española de Organizaciones Empresariales de Transporte por Carretera) y de la CETM (Confederación Española de Transporte de Mercancías ) sobre la intención del ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas de quitar a los transportistas autónomos afiliados al régimen de módulos cuya facturación sobrepase los 50.000 euros, lo que en la práctica incumbiría a casi todo el colectivo.

El presidente de CONETRANS reiteró que esta organización no tiene aún una posición sobre el asunto,  ya que aún no se ha discutido en los órganos de gobierno. Sin embargo, si quiso destacar que el actual sistema de módulos hace mucho daño al sector.

Para terminar, De la Roza mencionó la fiscalidad que aguanta el sector y a la siguiente modificación de la LOTT (Ley de ordenación de los transportes terrestres) y su Reglamento, que fijarán qué clase de empresa deseamos, cómo será la entrada a la profesión y al mercado, y establecerá las normas sobre las cooperativas, la internacionalización y la intermodalidad, entre otros temas.

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Ayudas para dejar la actividad del transporte

El Boletín Oficial del Estado ha anunciado la convocatoria para el año 2012 de las ayudas a transportistas autónomos por carretera que dejen la actividad. El período de presentación de solicitudes termina el 24 de mayo de 2012.

Para poder optar por las ayudas, hay que cumplir seis normas:

- Edad igual o superior a 58 años o haber percibido la declaración de incapacidad permanente absoluta.

- Ser titular de una autorización vigente de transporte público de mercancías o viajeros en autobús con un máximo de tres copias, o de las dos autorizaciones con un máximo de tres copias. No se aceptará una autorización que tenga, por lo menos, una copia en vigor.

- Haber sido titular, de manera ininterrumpida durante los últimos 10 años, de alguna de las autorizaciones mencionadas (mercancías o viajeros) con un máximo de tres copias, o bien de las dos con un máximo total de tres copias. Se aceptará una única interrupción en la titularidad o vigencia por un período no superior a tres meses.

- Estar dados de alta en el Régimen de Trabajadores Autónomos de la Seguridad Social los últimos 10 años de forma ininterrumpida, permitiéndose una única interrupción por plazo que no sea superior a los tres meses.

- Comprometerse a abandonar la actividad de transporte público en nombre propio, renunciando a todas las autorizaciones de que fuera titular.

- No haber desaprovechado otras ayudas por abandono de actividad que le hubieran sido otorgadas por el Ministerio de Fomento en los 3 años anteriores.

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España no tiene un peso logístico en el mundo en consonancia con su peso económico

Gonzalo Sanz, presidente de UNO, Organización Empresarial de Logística y Transporte Española, ha colaborado en el XII Foro Internacional Pilot 2012, organizado por el Gobierno de Aragón.

Sanz se ha quejado de que España no tiene un peso logístico en el mundo en consonancia con su peso económico. Y es que según el último informe elaborado por el Banco Mundial en este sector, España está en el puesto 25 de un ranking mundial, lo que en opinión de Sanz es por la poca actividad internacional de las empresas españolas y a unas infraestructuras que deben optimizarse.

Sobre las infraestructuras, Sanz ha declarado que los parques logísticos integrados han surgido con retraso. A lo que hay que añadir que la red ferroviara está atrasada, que los aeropuertos tienen poco tráfico y que los puertos deberían aprovecharse más. Además, según datos de UNO, la carretera sigue siendo el transporte más empleado.


Con respecto a los costes logísticos en España, siguen siendo más costosos que en los países que nos rodean.

Todo ello se hace que sea un sector muy enmarañado con más de 15 clases de actores y una gran fragmentación, que se evidencia en miles de empresas, más de cien mil autónomos y una estructura de empresas, en las que la mayoría tienen menos de nueve trabajadores.


La táctica de UNO consiste en una nueva estructura de mercado, que tenga como meta la internacionalización, un cambio en la negociación colectiva y fomentar la ética en las empresas.

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